大鼻孔、双门跑车、操控精髓……这貌似是大家赋予G时代宝马4系最多的几个标签。在网上我也能经常看到一种声音说“宝马4系是宝马的操控精髓”，但事实真的如此吗？毕竟熟悉宝马品牌的人都知道，4系从F时代诞生之日起，就是3系双门轿跑车的换标车型，无论是底盘还是生产都和3系同源。今天我们就来聊聊这台车话题性非常高的G22 430i双门轿跑车。
一、外观
今天我们开到的这台4系选装了一个配色非常绚丽的火焰红色，搭配上双色995M轮毂和曜夜组件非常协调，所到之处回头率很高。这代4系自上市之日起，外观争议最大的就是车头的两个“大鼻孔”了，美丑因人而异，但貌似在发布之初大家的评价都是一边倒的“差评”，但结果却是上市后一车难求，甚至一度出现过加价的情况，而这种情况不只出现在中国市场上，大洋彼岸的美国当时也是如此。
而随着M3/M4和更多的车型也采用了这种特立独行的设计，大家的风评也开始有了转变，所以我坚信好的设计经得起时间的冲刷，也许会心有灵犀，但一定会让人眼前一亮。
作为双门轿跑车，最美的曲线一定在侧面，修长，富有肌肉感的车身线条，从车灯后部一笔勾勒到车尾，拉长了车身曲线的同时也降低了视觉中心，宝马好像从来没有在轿跑系列上“玩砸”过侧面曲线，无论是这台4系，还是小编自己的8系，侧面看过去都非常的优雅协调，在995M轮毂后面还选装了四活塞的M运动刹车，这套刹车无可挑剔，对于这台四缸版本的430i来说足够应付轻度的赛道和周末的跑山驾驶。
无论是之前3系双门，亦或是现在4系车尾的设计，我个人认为都要比同时代的3系更好看，整体的设计会让车显得更宽，视觉效果也更低，这样就会产出一种很好的肌肉和敦实感，一眼看过去就会觉得这是一台明显更运动且更贵的宝马。
这代4系的车位更是如此，在LCI之后车尾并没有和3系一样采用大面积的黑色塑料，依旧保持了一个区域划分分明，恰到好处的尾部，只不过这台试驾车没有选装自适应大灯，所以同步的尾灯也没有Laser激光尾灯，在视觉冲击度上略有缺失。
二、内饰
4系的内饰整体和3系没有太大差异，所以没有必要花费大的篇幅来跟大家聊，但有些细节做得还是很好的。例如4系可以选装碳纤维的内饰件，在观感和氛围感上肯定是要比铝制或木质饰条更加的好。
内饰最值得夸赞的一定是4系的这两张椅子，首先作为双门轿跑车，安全带递送装置自然是标配，这台试驾车还选装了M运动型座椅，也就意味着拥有了M2/3/4上标配的那两张同款运动型座椅，也就意味着舒适度和包裹性都无可挑剔。
这张椅子的宽度，对于侧向的包裹，背部的承托，整体的人体工程学做的很到位，任何身材的人都能找到一个很适合自己的坐姿，哪怕是一台跑车，长途驾驶也毫无压力，腰部带有四项支撑调节，同时也支持调节侧向的夹紧。和M Power的唯一区别就是座椅背部并没有可发光的车型标示牌，只有一个塑料材质的M Logo。
至于后排，很奇怪的一点是作为级别更低，车身尺寸更小的4系，后排空间居然要比8系更大，坐一个正常的成年女性是完全没有压力的，同时后排中央扶手也没有缺席，非常惊喜，日常家用买台4系完全ok，实用性非常高，我想这也就是为什么4系的销量一直不错的一个原因吧。
三、驾驶
4系真的是宝马驾控的精髓车型吗？这个答案我觉得有两面性，如果说普通车型的话，那么结合价位我觉得是的，但是放眼整个品牌来讲，那答案是否定的，毕竟上面还有一众MPA和M Power车型，4系自然不会，也不可能是驾控最好的那台BMW。
那么今天的这台430i搭载的依然是纯燃油版本的B48TU发动机，与之匹配的是依旧是ZF 8AT的运动变速箱，支持弹射模式。尽管动力只有245hp、400Nm，在电车当道的当下平平无奇，但毕竟是台宝马，调教自然无可挑剔，在日常开起来，就两个字“爽快”。
在选装M运动后差速器之后，这台4系整体的灵动性非常好。首先动力输出依旧非常的跟脚，无论是城区跟车稳步提速，亦或是见到一个空隙需要瞬间的动力爆发，这台430i都不让人失望。一脚大油门下去几乎没有任何迟疑，变速箱可以轻易降5/6个档，涡轮也没有任何明显迟滞，推背感伴随着排气的轰鸣，马上就可以给到驾乘人员，持续在车流中穿梭，哪怕不使用运动模式，变速箱也会很聪明的尽可能维持住档位，以确保随时给到驾驶员最佳的动力。
选配的M运动刹车则在刹车力方面表现得非常优秀，整体刹车力的释放线性、有力，同时得益于极限刹车力的增加，在轻踩刹车和停稳的那一瞬间，类似于3系“点头”的现象也可以得到更好的控制，尽管还是有一些，但可以忽略不计。
在操控和底盘层面，4系与3系的差异还是很大的，首先就是日常驾驶对于路面的起伏，压过桥梁的接缝、井盖这些小的坑坎时，4系都会很明显的让驾驶员知道，换句话说就是多少有些颠，但是对于那种很稀碎的震动，例如表面较糙的柏油路，过滤得还是不错的。对于大的飞坡和抛跳，这套悬挂表现则非常优异，基本一次的拉伸和压缩就能迅速地稳住车身，没有任何多余的抛跳，整体的贴服感很好。
在山路上激烈驾驶，城区的颠感则会变为优势，在弯道中悬挂对于侧倾的抑制非常好，座椅也能把乘客牢牢地撑住，转向相比起3系也会来得更加的精准和快，轻微的转向幅度车头都可以做出迅速的响应，用“指哪打哪”来形容毫不为过。
连续的过弯时，悬挂也能很快速地完成所有动作，丝毫不拖泥带水，车尾和跟随性也非常好，在M运动差速器的加持下，始终和车头保持在同一条线上。当出弯时，可以很放心地给油，动力会毫不浪费的输出给有更多抓地力一侧的车轮。当然，如果将DSC调至半关或全关，出弯或者掉头的时候无需给大油门，车尾就可以轻松地“滑成宝马”。
写在最后：
作为坐着E93 3系敞篷轿跑车长大的我，4系在我眼里始终就是换了尾标的双门版3系。恰到好处的差异化，更个性运动的外观，更纯粹可以被大多数人体验到的操控自然是目前4系的精髓。
这是一台很难挑毛病的车，因为一切都很符合这台车的定位，毕竟买这台4系的人群也不会有过多的纠结，无非就是冲着外观，或者对宝马品牌很了解，希望买到一台操控更好的3系罢了。8系已经和我们说再见了，4系目前是宝马仅剩的双门轿跑车了，我知道2系也在，但那个外观的确和4系、8系完全没法比。希望4系能更多的为Bimmer带来那份更易得的Driving Pleasure，也希望在下一个时代的4系上，依旧能见到如此特立独行的作品。