正如标题所言，沃尔沃XC70在新能源时代，为主流豪华品牌第一次站上了销量和声量的高地。虽然这个时代让我不得不加上这么多定语，但这并不是为了口嗨定制成功。这确实是一次值得主流车企思考的成功上市。
在近十年时间里，主流豪华品牌也陆续推出了多款新能源产品。
但是绝大多数产品的上市效果呢？实在有点惨不忍睹。
大多数产品，不仅在热闹的上市会之后，瞬间归于安静，在用户端仿佛没上市一样，更是因为失败的上市，让体系陷入了困境。很多车企都经历了，一开始觉得“只要我的新能源车出来了就好了”，到“原来我的新能源车一出来就挂了”的心路历程。
这其实诱发的是一场连锁反应。比如，经销端不得不强行把资源更多的浪费在完全不给力的新能源产品上，放弃明明势头更盛的燃油车推广；供应链因为完全不及预期的市场表现而陷入备货过多的尴尬；企业上下觉得自己已经离开了时代的牌桌，而士气低迷。
迄今为止，多数主流豪华品牌的新能源化，伴随的都是这样忧伤的故事。而XC70的诞生背景，恰是在这个整体偏悲观的氛围中。然而，沃尔沃却真的做到了针对当下的市场状况，打造的第一款真正代表沃尔沃在中国新能源市场参与主流竞争的车，却打响了豪华新能源成功上市的第一炮。
这是为什么呢？
消费者对于沃尔沃品牌形象的朴实认知是低调与踏实，这个风格确实和当下追逐流量热点的浮夸风差异巨大。但是，踏实并不意味着守旧，恰恰相反，沃尔沃一旦下定决心进入新能源市场进行角逐，就拿出了能够让人刮目相看的成绩。
沃尔沃XC70在上市后的第一个完整的交付月，就和XC60一起创造了8000辆月销的成绩，助力沃尔沃跻身豪华中型到中大型SUV市场第一梯队。
我们当然可以找到很多这款车做对的地方。
比如这款车基于十年磨一剑的SMA平台，创新锻造出的既扎实，又灵活的超混动力系统；在智能化方面，表现已经占到了同类型品牌的绝对前列，智能设计逻辑已经开始对齐了市场的主流认知；再比如，座舱的舒适度相比于传统欧洲品牌有了非常明显的提升，开始尽力对齐国产同价位产品。
这些当然XC70与时俱进的成果。这几个点都是这一轮产业革新中，真正代表用户实际需求的点。
但是，这款车能受到市场认可的核心，仍然是沃尔沃人整天念叨在嘴边的两个字——安全。
沃尔沃这个品牌自古以来就很“轴”，其实在汽车发展一百五十年的历程中，安全能成为汽车产品核心卖点的时间总共加起来也没几年。
从营销的角度来说，乔布斯甚至说过，企业不应该去宣传产品安全，因为那没有用，安全只能靠用户自己体会出来，营销是营销不出来的。
所以，一家喊了近一百年安全的车企，他说安全，肯定不是营销话术，因为在多数年代中，安全不是一个如今天般管用的营销话术。
国内汽车市场，如果不是这一波创新与混乱、喧哗与骚动的市场转型，带来了一些产品安全的波动，用户几乎都已经忘了买车还要顾虑安全这件事儿了。从2017年开始，大体上多数产品安全都过得去了，你挑你喜欢就好了。
沃尔沃说的安全，是价值观级别的。或者说，沃尔沃与安全的绑定之深，不止在于产品上的主被动安全，而是从研发、设计的第一刻起，工程师和设计师们想到的第一个词，就是安全。如果有某一项功能明显能卖爆，但同时有着安全的隐患。沃尔沃不会捏着鼻子放任它出现在自己的车上，甚至都没有必要出现在提案上。
很多曾经有坚守的车企如今都会羡慕一些新近造车的企业，感觉他们的价值观具有强大的市场带动力。没错，价值观当然是非常重要的品牌权重，当然有价值。
但其实，哪一家百年品牌、主流大厂没有自己的价值观呢？沃尔沃在新能源化面前做对的一件事，就是他们坚持把他们的价值观完整，甚至加码的带到了新能源产品上。这是主流大厂的唯一可见的生存之道。
像沃尔沃所说，他们的电车和油车一样安全。
这不是说说的，是真的得这么做。很多车企现在最重视的新能源车用户群体，就是他们品牌的油车老用户。
这当然是对的。但是，很多新能源车，根本没有把车企的价值观带过来，无论从设计、体验和性能角度来看，跟他们骄傲的油车作品，都不是一个feel，属于它姥爷都不认识的外孙。
而沃尔沃做的是，在瑞典哥德堡，让一款XC70和一款XC90进行了对撞。
特别简单的一个动作，但让人看懂了一切。一款新能源大电池插混产品，对撞沃尔沃最高安全级别的公路坦克，也是可以说一说是地表最安全的民用量产车的XC90。
对撞的结果当然也特别简单——XC70新能源具备沃尔沃级别的安全。
沃尔沃为什么要如此大费周章地证明XC70的安全性？逻辑也很简单，今年10月份，中国新能源汽车市占率第一次超过了50%。那么你觉得还有一半仍然在观望的油车用户，面对新能源车每天在新媒体端的各种勾引，以及对选择油车用户完全没道理的冷嘲热讽，还没有换新能源的原因会是什么呢？
是辅助驾驶还没有达到L3或L4吗？是觉得智能座舱有多讨厌吗？
都不是，最大的担心就是对安全的担心，对风险的厌恶。
与其说是沃尔沃等来了大潮褪去之后，那些真正理解安全，懂得沃尔沃价值观的消费者。倒不如说沃尔沃对于豪华车市场的理解和准确把握就在于此。
因为安全确实不是哪位营销大神、明星企业家发发微博、做做短视频切片就能做出来的。相反，一家企业在没有时间沉淀出来的安全观感的基础上，就大呼安全第一，事实上是会引起怀疑的。就像乔布斯说的美国企业，天天喊安全，但是美国用户就是不相信一样。
如果有时间，我还是建议看官可以把沃尔沃在今年4月的上海全新XC90发布会，或者随后的S90发布会的视频找出来看看。
那才是一家有资格说安全的企业的教科书。
不是说演讲者的水平有多高，虽然演讲也是很重要的信息传递的一方面；也不是说胡歌们的站台情商很高的讲述。而是细节。
任何一家企业，可以被成为企业价值观的理念，伴随这时间的酿造，一定会孕育出很多有差异化的蕴含人文精神的技术细节。
这是在如今被新华社点名批评的吹牛皮营销的行业舆论环境中，无法吹出来的东西。
你在沃尔沃的发布会上，可以看到很多安全上的工艺、材料、测试检验标准等细节，有很多是沃尔沃首创，被全行业认定为标准的；有很多是远超行业最高标准的；也有很多是其他口嗨安全的企业想都想不到的。
比如笼式车身，现在很多发布会还在强调一款车使用了笼式车身，作为一大安全卖点。当然，笼式车身是目前被验证的安全度最高的车身设计方案。但事实上，这项在沃尔沃数十年前发明的车身设计，在如今的沃尔沃已经发展到了全新的高度。借用Jeep的一句话，不是每个车身笼子，都是沃尔沃的笼式车身。沃尔沃的笼式车身，是一代代沃尔沃工程师在日复一日的细节打磨中传承出来了，不是简单从供应商库里面挑出来，第二天就上了发布会的。
既然是价值观，那么关乎于安全的意识就像是有血脉，会贯穿于沃尔沃造车的每一个环节之中。最终的结果，就是只要和行车过程中的安全有一丝联系，沃尔沃所使用的标准，就几乎是全行业最高的。
就拿最重要的动力系统来说。沃尔沃选择“P2电机”，而非很多品牌所选择的“P3电机”。原因就在于P3电机与前轮驱动轴平行排布，造成电驱系统的体积加厚加大。而这种选择在遭遇极端情况，也就是碰撞时，会增加侵入风险。而P2电机与前轮驱动轴同轴排布，电驱系统更紧凑，更重要的是，安全性有了明显的提升。
而消费者更关注的电池方面，沃尔沃在做选择时首先考虑到的还是安全。XC70车型有采用“磷酸铁锂+三元锂”混合电芯方案，保证续航的同时，兼顾安全性与充放电效率。
再譬如说车内空气安全领域，沃尔沃的车内材料挥发和空气安全的指标，比通行标准多了近十项，标准内每一项的指标要求都高于或远高于通行标准。其中，有两项不在通行标准内的沃尔沃标准，已经被证明有致癌风险。
这就是价值观，这不是你哪一天说我要重视安全，搞一个大战三百天就能达到的境界。而是要日复一日，全体都有，每个沃尔沃人都要铭记的安全理念，在时间的打磨下才能达到的水平和状态。
所以，不要说一些新企业，即便很多同样是百年车企的老字号，在如今安全成为用户关切的时候，来放大音量大谈安全，也无法谈出沃尔沃的安全辨识度。在安全这个点上，沃尔沃就是遥遥领先的。这不是什么复杂的结论，就是一家企业每天都在朝一个点投入资源和人力，连续投了一百年，自然就成了。你们知道的网红企业，也不是第一天就网红得让人望尘莫及的不是。
这次广州车展上，沃尔沃展台请来了郭晶晶，听到名字就知道这不会是简单的商业代言逻辑的一次亮相。其实你要是留意过沃尔沃请过的代言人，就会发现他们有一个共同点，那就是并非是此刻红到发紫，裹挟着流量的明星。而是在一个行业里经过大风大浪，有着自身积淀的人，都是些可靠、可信赖、有内涵的人。
简单来说，就是和沃尔沃所倡导的价值观趋于一致的人。安全就是意味着主观上的不冒险、不激进，而强大的内力和定力又能够帮助你抗拒纷繁世事诱惑，坚守原则的力量。人如此，车亦如此。
沃尔沃的消费者同样如此。再举个例子，沃尔沃是行业内唯一官方率先成立AED联盟的车企。企业及车主的共同努力，将尊重生命这个理念从“私事”上升到公理，即对每一个生命的极致尊重与守护。要知道，贴着AED的大标识就意味着他人只要遭遇到危及生命的时刻，就可以破窗使用AED设备的，也就是说是在以损害私利来拯救他人。而AED设备本身就是个不小的开支，哪怕你买了，可能从始至终都帮不上别人一回。
但是沃尔沃的消费者们却不后悔，毕竟关乎生命的容错窗口可能就是一瞬间。但为了这个瞬间，却需要做最长期的准备。这个价值观，是沃尔沃通过产品、通过言行，默默影响到自己消费者的。这就是价值观的一致。
这让我想起来，郭晶晶是十年沃尔沃XC90 的用户，没有浮夸的什么沃尔沃XC90的救命桥段，就是信任。