当汽车行业的注意力仍在讨论续航、算力或者设计时，中国长安汽车在广州国际车展给出了一个更具根本性的提问——未来智能出行的真正核心，难道不应该回到“安全”本身吗？这一次，长安以“新长安 新安全 天枢智能”为主题，正式发布“新安全”价值体系，以主动智能泛安全理念重新定义智能化时代汽车的责任边界。
与传统以结构防护为主的狭义安全相比，天枢智能所提出的，是一个覆盖行车安全、健康安全、心理安全与隐私安全的全域安全框架。中国长安汽车集团有限公司总经理赵非在发布现场表示，天枢智能要做的，是让安全从“发生后保护”向“全程预防与智能守护”转变，真正让“安全回家”成为每次出行的基础设定。
为了让抽象的理念具象化，长安选择在广州车展前先交出一份现实场景的答卷。搭载天枢智能驾驶辅助激光版的、A06与全新Q05完成了“山城到羊城3000里天枢智能驾驶辅助挑战”。3000公里路程覆盖高速、山路、隧道、夜间等复杂环境，三车实现全程零事故、零剐蹭。对车评人而言，这不是“宣传语”，而是一次用长路验证技术边界的压力测试。
天枢智能驾驶辅助的核心，在于它将100线激光雷达、视觉系统与高精度融合感知结合，并通过10Hz高频探测保持对周围动态环境的即时判断。这种组合让车辆在遭遇加塞、急变道、高速汇流等场景时，不再被动等待，而是主动识别、主动预判、主动避让。例如在连续变道的前车轨迹不稳定时，系统可提前减速拉开距离，保证行车节奏的平顺与可控。
在涉及到驾驶能力分化最明显的高速匝道上，天枢智能依靠“多源传感融合”的厘米级定位确保车辆稳居车道中央。统计数据给出的98%自主上下匝道成功率并非装饰，而是在现实道路中让驾驶员真正从“紧盯方向盘”中解放出来的关键能力。
夜间是所有驾驶辅助系统的“成绩单时刻”。天枢智能驾驶辅助激光版凭借超视距感知能力，能以最高100km/h的速度在无灯高速中提前200米识别施工区收窄、尾灯不亮的故障车，或隧道进出口光线突变带来的风险。对于频繁跑夜路的用户而言，这种能力带来的并不是夸张的“黑科技感”，而是朴素且实在的底气。
当然，天枢智能提出的“新安全”并不只停留在驾驶辅助层面，而是通过“驾驶辅助—智能座舱—智能底盘”三个维度构建全程安全系统。驾驶辅助负责预判风险、规避风险；智能座舱负责让驾驶者保持冷静、专注与情绪稳定；智能底盘负责应对极端场景、保持车身姿态、提升最后一道物理安全防护。
在智能座舱部分，天枢智能采用大模型与智能体深度融合，并首发App Agent功能。例如一句“带孩子看《长安的荔枝》”，系统即可完成影院选择、购票与导航设定。今年前10个月，天枢智能座舱已精准响应语音指令7250万次，这意味它正在从“车机助手”走向“出行助理”。对车评人来说，这是一种从交互逻辑向服务逻辑的转变。
底盘智能化的加入，则让天枢智能的安全逻辑真正闭环。三向六域等技术让车辆在极端状况下实现从“知险”到“避险”，再到“脱险”的全链路能力。全状态轮胎监控、弹性波AI识别，以及提前预警磨损与电池磕碰等创新能力，则让“看不见的风险”被提前暴露。
更值得关注的是，天枢智能不再停留在“旗舰展示”阶段，而是已经进入规模化落地。广州车展上，全新启源Q05公布了其指导价7.99万元—10.99万元，并成为十万以内首款搭载激光雷达的纯电SUV。对整个10万级纯电市场而言，这意味着“智能安全”的门槛被直接下放。
天枢智能的底气来自体系能力。长安已构建“六国十地”全球研发布局，拥有16大领域、200余个实验室，并建设了行业唯一的“智能汽车，安全技术，全国重点实验室”。天枢智能实验中心打造了“三个全球领先”“三个全球唯一”和“全球首个”的实验室集群，为新安全体系提供坚实的技术验证能力。
按照规划，到2030年，中国长安汽车将推出超50款全新新能源车型，全部搭载天枢智能，海外销量占比突破30%。也就是说，“新安全”不是概念，而是规模化、系统化、面向全球市场的长期战略。
总结：从理念、技术到产品落地，从挑战验证到体系建设，天枢智能正在给智能出行时代一个更本质的问题：当智能化愈发复杂，安全是否应该成为唯一不允许妥协的答案？
长安的回答是明确的——让安全从结果变为过程，从防护变为预判，从用户需求变为行业共识。而这，也许正是天枢智能试图开启的“新安全时代”。