当一代“神车”本田飞度的月销量骤降至两位数，当广汽本田确认“现款清库、不再投产”，一个时代悄然落幕。
曾经被誉为“50万内最好开”的平民钢炮，终究还是败了。
新能源飞刀下，没有侥幸，只有败军之将。
2001年，飞度凭借“MM设计理念”（机械空间最小化、乘员空间最大化）和魔术座椅，在日本上市一年内狂销20万辆，成为本田史上增速最快的车型。
2003年进入中国后，飞度以10万级定价、低油耗和大空间，迅速征服年轻消费者，甚至掀起两厢车风潮。
2014年，第三代飞度（代号GK5）封神。
1.5L地球梦发动机、7.38万起售价，让它在A0级市场所向披靡。
2015-2019年，飞度年销量连续突破10万辆，成为无数人心中的“平民钢炮”。
然而，辉煌止步于2020年。
第四代飞度上市后，年销量跌至6.26万辆。
2025年7-9月，月销量仅剩75辆、23辆、16辆，前9个月累计销量不足2700辆。
现在的问题是，谁杀了飞度？
不用说，新能源的降维打击排在第一。
比亚迪海豚、吉利星愿、五菱缤果等电动小车的崛起，彻底重塑了A0级市场格局。
2025年9月，吉利星愿以5.02万辆的销量登顶，比亚迪海豚以2.19万辆紧随其后，而飞度同期仅售16辆。
然后就是智能配置的代际差距。
飞度引以为傲的省油、空间，在电动车面前黯然失色。
而飞度仍以机械素质为主打，智能化几乎空白。
当然还有市场萎缩与消费升级。
2020年，A0级燃油车市场份额跌至2.3%，成最细分市场。
年轻人首购车更倾向智能电动车，燃油小车的“经济性”标签被电动车的低使用成本、高科技感取代。
大众Polo、日产骐达、福特福克斯等经典燃油小车同样陷入困境。
2025年9月，Polo销量101辆，骐达220辆，福克斯已宣布11月停产。
它们的集体退场，印证了“燃油小车时代”的终结。
那么飞度会重生吗？
今年上半年，飞度现身工信部新车名录，新增混动版本，但广汽本田未回应后续规划。
这是很明智。
毕竟在自主品牌已占据90%份额的A0级电动车市场，飞度翻身的窗口正在关闭。
所以飞度的停产，是燃油车黄金时代的休止符。
它曾用GK5的引擎轰鸣唤醒无数人的驾驶激情，但时代从不留恋过去。
当电动车以更智能、更经济的姿态驶入寻常百姓家，我们或许会怀念飞度，但更该致敬变革——毕竟，变者天下之公理。