作为深蓝冲击高端市场的关键车型，深蓝S09当前处境难言乐观。其此前加推超长续航超充版试图提振销量，但不仅惨淡的销量未有丝毫提振，反而因新车“加配不加价”的操作，与此前向老车主承诺的“一年保价”形成直接矛盾，最终被推上舆论风口浪尖，冲击高端的愿景也成为泡影。
10月初，车质网发布9月份车辆投诉排行榜单，根据榜单显示，长安深蓝S09投诉榜单位居第二名，投诉共有180起，和投诉榜第3名拉开较大差距。其主要投诉问题同样是新旧款迭代纠纷与销售承诺不兑现，核心争议在于四个月前承诺的“一年保价”未明确包含配置升级场景，新款“加配不加价”导致老款车辆变相贬值，且品牌未给出合理补偿方案。
深蓝S09在上市时被赋予了销量支柱、品牌向上、技术标杆和全球化先锋的多重使命。其初期订单也显示出市场对这款车的关注，但受限于产品本身的一些短板、品牌溢价能力以及残酷的市场竞争，这些高期待最终未能转化为实际的市场表现，其上市后的市场表现远低于预期。根据第三方平台数据，其上市后三个月即6-8月份的交付量分别仅为3250台、2186台和2467台，与月销过万的目标相去甚远。
为了进一步挽救深蓝S09的销量，深蓝加推了一款S09的新车型。9月8日，上市仅3个半月的深蓝S09突然推出超长续航超充版，在保持23.99-30.99万元售价不变的前提下，将电池容量从40.18度提升至53.49度，纯电续航最高提升43%，并新增5C超充功能。这种"加配不加价"的操作，实质是销量承压下的变相降价，而这与深蓝5月上市时承诺的"一年保价"形成尖锐矛盾。
S09超长续航超充版上市后，市场销量反而进一步下滑。9月前三周更是跌至单周100-200台的低谷。与邓承浩最初提出的"拿下大6座新能源SUV市场30%份额"的重大目标差距甚远，市场对S09用脚投票的结果堪称惨烈。根据第三方平台的数据信息，深蓝S09整个9月份的交付量仅为1246辆，也就是说，新车型推出后，销量并没有出现爆发，反而是进一步暴跌，
S09的溃败并非孤例，而是深蓝高端化战略积弊的集中爆发。其上一款战略车型G318的市场表现同样惨淡：上市初期宣称"5天订单1.4万"，2024全年实际销量仅8909辆，月均不足千辆，远低于方程豹豹5半年3.2万的销量规模。
从G318到S09，深蓝的高端化路径始终缺乏清晰逻辑。深蓝的主销车型是S05，12-15万的价位，贡献了9月3.3万总销量中的1.9万辆，占比高达57%，低端产品的销量依赖严重稀释了品牌高端认知。加之"车机推广告""擦边直播"等营销翻车事件频发，使得注重品牌价值的高端消费者望而却步。
S09的溃败给深蓝带来的不仅是市场份额的流失，更是生存压力的陡增。长安汽车财报显示，深蓝成立6年多来累计亏损已超115亿元，2024年净亏损达15.72亿元，资产负债率高达110%，处于资不抵债状态。截至9月底，共交付23.2万辆新车，就算按照调整后的全球36万辆的销量目标，完成率也才64.4%，后续需月均销售4.3万辆才能达成，从深蓝汽车目前的销量表现来看，要实现这一目标机会非常渺茫。
深蓝的困境本质上是传统车企新能源转型的典型缩影——拥有深厚技术积累，却陷入"自说自话"的产品陷阱，最终在市场竞争中节节败退。S09的溃败警示我们：高端化从来不是定价的自我标榜，而是产品力、品牌价值与用户体验的多维统一。