近期，比亚迪宋plus停产的消息在业内引发不小的关注。10月11日，有博主在社交媒体曝光了比亚迪一封内部邮件。该邮件显示，比亚迪宋PLUS这款车已经进入了库存清理、物料清算的阶段，并且邮件标题明确提到了“宋PLUS国内后续安排”，基本可以确定这台车在比亚迪内部已经走到了尽头。
10月11日，针对“宋PLUS即将停产”的市场传闻，比亚迪相关人士向媒体公开回应成：“海狮06就是宋PLUS的换代车型，（停产宋PLUS）属于正常产品切换。”这基本坐实了比亚迪宋PLUS停产的消息。当然，与传统意义上的“停产”不同的是，宋PLUS的停产实际上就是更换了名称，变成了海狮06。从产品上来看，这实际上可以视同一款车型。
比亚迪宋PLUS最终落得停产的结局，其实是意料之中的事情。作为比亚迪第一款月销量超过5万的神车，宋Plus是比亚迪崛起的关键功臣。宋PLUS在2021年3月上市以来，持续保持热销势能，仅用3年多的时间就达成百万销量纪录，成为中国品牌首个达成百万销量的新能源SUV , 及中国品牌最快达成百万销量的SUV，创造了行业最快销量纪录。
2022年，宋Plus月销量一度超过5万，成为当之无愧的一代“神车”。2022年，宋Plus成为国内SUV市场年度销量冠军，2023年成为15-20万级SUV和紧凑级SUV双料销量王。这些成就使宋PLUS当之无愧成为中国汽车市场的“百万神车”。
不过，对于比亚迪而言，宋plus一直有一个序列上的问题。由于历史原因，该车尽管在名称上属于王朝序列，但是该车在比亚迪的海洋网中销售。在自主品牌中，比亚迪分网销售的模式，最开始分为王朝和 e网，e网的产品竞争力不强，因此渠道比较困难，为了保证渠道当时把宋Plus分到了海洋网。但这带来的问题是消费者无法区分，很多想买宋plus的消费者跑去了王朝网，造成不小的困扰。
并且，从最开始来说，尽管比亚迪分网销售，但实际上当时销量规模不大，整体由一个团队管理。而如今，不管是王朝网还是海洋网，销量规模都在百万级别，均由不同的团队独立管理，因此另外梳理产品和渠道，解决这一遗留问题也势在必行。据报道，此前比亚迪曾试图将宋Plus退回王朝网，但由于销量大，对经销商的现金流帮助非常大，所受到的阻力也很大。
在这个背景下，宋plus也在暗中向着海洋网过度。比如在2024款的时候开始，宋plus的外观设计已经按照海洋网的风格进行了改变。今年7月，比亚迪在海洋网中推出了全新中型SUV海狮06，基本替代了原本的宋plus这款产品——通过换代来改名，实现了产品的切换。
目前，比亚迪王朝网中依旧有宋家族的其他产品，包括了宋L和宋pro两款车。就8月的销量来看，宋pro的销量为（宋pro DM为12681年，而宋L DM销量为11048辆，而EV的销量比较小，目前不足千。在王朝网中，宋家族的销量还保持在2万以上。而海狮06EV在8月的销量为16897辆，海狮06DM在8月的销量为8556。在切换到海狮06之后，纯电版的销量反超了DM插混版，这倒是令人意外。
在解决了宋plus的问题之后，比亚的产品线也算是按照规划进行了更好的布局。王朝系列和海王系列的产品，能够有对应，价格带相互卡死，形成密不透风的产品阵容。
比亚迪目前正面临着对手的集中进攻，吉利奇瑞长安长城等都有大量针对性的产品上市，可以说是摸着比亚迪过河。在这种情况下，比亚迪的市场压力也非常大，今年9月，比亚迪出现了罕见的负增长。
比亚迪9月新能源汽车总销量396,270辆，去年同期为419,426辆，同比下滑5.5%。该公司上一次销量同比下滑是2024年2月（春节），当时销量为122,311辆，2023年同期为193,655辆。同时，从增速上来看，比亚迪从今年下半年开始，增速突然降低，其中7月增速为0.6%，8月增速为0.1%，基本仅能够与去年持平。
就国内市场来看，比亚迪的规模和市占率已经达到了天花板，而海外市场被认为是比亚迪的新增长所在。今年9月比亚迪在海外市场销售乘用车及皮卡海外销售70851辆，同比大增107%，这意味着仅9月海外销量就接近去年全年海外销量的十分之一。今年1-9月数据，比亚迪海外累计销售已达701579辆。