“金九银十”，或许仍是各大车企眼中的“必争之时”。浏览自主五强于日前相继发布的最新月度“成绩单”，比亚迪居然破天荒出现了近年来颇为罕见的同比下滑走势。与此同时，长城似乎正逐步摆脱月销10万辆“瓶颈”，吉利、奇瑞与长安则仍未拉开明显差距。
具体来看，近几年一直高歌猛进的比亚迪在月销量方面虽然仍稳居五强之首，但同比下滑显示其走势明显放缓。此外，吉利、长安、长城均呈同环比双增长态势，奇瑞则在香港成功上市后首次以《公告》方式发布了月度销量数据。接下来，圈哥就带大家一起去盘点一番。
比亚迪：同比罕见下滑
比亚迪股份发布的《产销快报》显示：其9月销量近39.63万辆，同比下滑5.52%、环比增长6.06%；其中，乘用车销量近39.31万辆、同比下滑5.88%、环比增长5.80%。对近年来一直顺风顺水的比亚迪而言，“同比下滑”已经不再只是一个危险信号，而可谓既成事实。
具体到各子品牌，方程豹汽车当月销量超2.41万辆、同比猛涨344.87%，腾势9月销量超1.24万辆、同比增长20.47%，仰望当月售出758辆。虽然方程豹品牌近期表现亮眼，但网和海洋网仍是比亚迪的核心“基盘”所在，也将决定其2025年所能达到之高度。
吉利：同比增速第一
对吉利汽车而言，近几个月能稳居自主五强月销量排行次席完全得益于“稳健增长”：其9月销量超27.31万辆，同比35.24%的较高增速在五强中最为亮眼，环比亦再增9.18%。当月，吉利旗下新能源车型销量超16.52万辆，占比已近60.49%，同比更猛涨81.27%。
具体到品牌层面，“升级”后一直保持“超速狂飙”的吉利银河9月销量近12.09万辆，同比猛涨131.06%；领克品牌当月销量超3.29万辆，同比增长27.51%；极氪9月交付近1.83万辆，同比下滑14.42%。此外，吉利汽车当月海外出口销量近4.07万辆，同比微增0.86%。
奇瑞：出口占比继续过半
与增速稳健的吉利相比，奇瑞在9月的成绩仍稍逊一筹：该公司五大品牌当月总销量近25.56万辆，同比增长8.90%。其中，新能源车销量近8.35万辆。需要指出的是，奇瑞9月出口销量近13.14万辆，整体占比高达51.40%，继续保持着“贡献过半”的惊人比例。
具体来看，奇瑞品牌当月销量近16.96万辆，同比增长12.27%；捷途9月销量近5.66万辆，同比回落6.04%；星途当月销量超1.08万辆，同比下滑31.27%；iCAR品牌9月销量超1.07万辆，同比猛涨107.22%。此外，智界当月销量亦达到7882辆，同比暴涨212.53%。
长安：同比增幅超三成
随着中国长安汽车集团有限公司于7月29日在渝正式挂牌成立，也让旗下品牌拥有了更为良好的发展资源和增长势头。9月，长安汽车自主品牌销量近22.59万辆，同比增长30.83%、环比增长15.10%。与此同时，该公司当月海外整体销量超6.04万辆，同比增长23%。
具体到品牌层面，长安启源9月交付量超4.12万辆，同比暴涨254.76%；深蓝汽车当月销量超3.36万辆，同比大增48.07%；阿维塔9月销量超1.1万辆，同比猛涨143.07%。整体来看，长安旗下新能源汽车当月销量超8.89万辆（含合资品牌），同比大增81.39%。
长城：销量逐步回暖
最后，我们再来看看与上述四强仍有明显差距的长城汽车：其9月销量超13.36万辆，同比增长23.29%、环比再涨15.65%。纵观该公司近几个月之整体走势，它似乎正逐步摆脱此前徘徊已久的“月销10万辆瓶颈”，再结合可观财报利润，其后续市场表现值得关注。
具体来看，哈弗品牌当月销量超8.19万辆，同比增长30.24%；坦克品牌9月销量超2.14万辆，同比增长14.41%；长城皮卡当月销量超1.29万辆，同比回落10.76%；WEY品牌9月销量超1.1万辆，同比大涨63.23%；欧拉当月销量回升至6255辆，同比增长14.02%。
作为中国汽车行业的自主品牌五强，比亚迪、吉利、奇瑞、长安和长城汽车之销量走势不仅具备一定的“风向标”意义，也能让我们从中探寻到国内车市之诸多最新动态与走向。
展望2025全年，比亚迪虽然增势减缓，但其王者地位暂时还不会受到威胁，长城显然也难以摆脱“副班长”身份。至于目前月销量规模仍未彼此拉开差距的吉利、奇瑞和长安，亦势必将在各大细分市场继续展开更为激烈的厮杀。