大众汽车集团最近注资Rivian 50亿美元（约合人民币363亿），来找另一条软件转型的路。加上之前注资小鹏汽车7亿美元（约合人民币50亿），共同开发两款大众品牌电动车型，在电动和智能化进展飞速的当下，老牌传统车企是有这个资本来吸收新造车企业跑快的成果。
随着竞争环境进入白热化，老牌车企跑不快，新势力亏损严重的问题，两者开始进行取长补短合作共赢。
Part 1
大众的智能化之痛
这次双方的诉求是很明确的：
对于Rivian来说，要生存要发展需要钱，目前市值不支持市场募资操作。所以这次大众的资金可以让继续推动自身的发展。
而两家企业成立的新软件公司会帮助大众集团解决在软件方面的困境，Rivian现有的知识产权许可授予新的合资公司，RIVIAN R2将成为第一款使用这家合资公司软件的汽车。
大众汽车集团旗下的多个品牌，包括奥迪、保时捷、兰博基尼和宾利等品牌车型未来也将搭载新合资公司的软件。
在中国市场，大众汽车选择的是小鹏汽车的G9车型平台，基于小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级纯电动汽车车型，并以大众汽车品牌在中国市场销售。
事实上，我们之前看到大众的软件自研计划，是大众给自己挖的巨大的坑，现在不管是投资Rivian还是小鹏汽车，都是来填这个坑，志在软件。
其实可以看到，随着汽车软件开始进入区域架构，整车企业必须要有软件能力，来完成专注于软件、电子控制单元和相关网络架构的设计和开发。车企到了这个阶段退无可退。
我们可以看到，大众汽车的领导层在较早的时候已经认识到软件的重要性，但可惜限于集团的局限性，虽然投入了海量的资源，最终的结果仍然不好，软件的产出能力不行，使得大众在EE架构迭代中，展现出软件能力方面的弱点。