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简析宝马M5发展史,每一代都是四门中大型性能车的运动标杆

发布时间:2024-07-02 09:11:47来源: 15210273549

迄今为止,宝马M5已经历了七代车型的进化,不仅拥有着丰富的历史底蕴,而且每一代车型在性能和创新方面都有进步,但在全新一代宝马M5 G90发布以后,一些争议之声此起彼伏,而最具争议的是它的动力数据虽然明显上涨,成为了有史以来动力最强的宝马M5,但体重更重,而且加速也更慢。

 

 

体重的增加是否会转化为不那么吸引人的驾驶体验,还有待考察,但有一点是可以肯定的,它无疑是有史以来技术最先进的宝马M5,任何感知上的失望都不过是因为全新宝马M5拥有超出预期的表现罢了,在你对全新宝马M5发出任何争议之声前,不妨先看看这款经典的高性能轿车是如何发展过来的。

● E28 M5(1984-1988)

E28是宝马M5的“OG”,放现在就是类似于传奇一般的人物。时间回到上世纪80年代初,四门性能轿车之概念,由虽不尽原创,然未广为生产,宝马M5 E28算是当时为数不多的四门高性能轿车之选,自然是广受Bimmer们喜爱的。它搭载了跟宝马M1超级跑车相同的3.5L直列六缸发动机,虽然最大功率只有280马力,但是对于当时的任何汽车来说,这都已经是相当强大的动力了。

 

较之于同年代款的宝马5系,宝马M5 E28升级的不仅仅是发动机,还有更大的四活塞刹车卡钳,经过优化的运动悬架设置,以及运动型座椅。它的外观改动在当时的宝马M部门里是最克制的,以致于即便它就停在你的面前,也难以一时三刻将其辨认出来,但这正好是Bimmer们喜闻乐见的,犹如身穿西服的运动绅士,这样的设定才是他们喜欢的,可惜这样的设定多年后逐渐消失。

● E34 M5(1988-1995)

从1988年开始,E34 M5继承了E28 M5的衣钵,继续征战于高性能轿车领域,但同时它也可能是最不受喜欢的一代宝马M5。话虽如此,但目前其价值也在缓慢攀升。而于纸面上,初期版宝马M5 E34 并无不妥,它保留了六缸理念,新发动机将排量增至3.6L,后来甚至增加到3.8L。

 

E34 M5是最后一款手工打造的宝马M5,同时也是首款提供旅行版的宝马M5。较之于同年代款的宝马5系,它不仅升级了动力系统,外观视觉上也有不同程度的升级, “throwing star” 轮圈、车身套件以及后扰流板都是其明显的标识。跟E28 M5一样,它的升级改动也是相当克制的。

● E39 M5(1998-2003)

E39 M5的受欢迎程度在那么多代宝马M5里是名列前茅的,同时它也是首款搭载V8动力系统的宝马M5,其S62 4.8L V8发动机拥有400马力的最大功率、500牛·米的最大扭矩,0-100km/h加速时间仅需4.8秒。虽然它拥有一颗异常暴躁的大心脏,但表面上仍然一辆豪华的四门轿车,车内甚至还有很多优质木质装饰以及柔软的皮革材料。

 

有意思的是,就像我们如何抱怨最新的宝马M5转向混合动力系统一样,当时的人们也抱怨它为V8发动机而牺牲传统的L6发动机是褻瀆神明的,也许在这场辩论中唯一可以支持的批评因素是,由于发动机舱空间的限制,E39 M5不得不放弃机械式转向系统,而是采用缺乏驾驶感交流的电动助力转向系统。

● E60 M5(2004-2010)

宝马M5 E60在2004年诞生,宝马原本可以在E39 M5那台V8发动机的基础上增加涡轮增压器,然后宣称大功告成的,但他们却偏要剑走偏锋,继续增加发动机的气缸数量,于是首款搭载V10发动机的宝马M5就此诞生了。据说,这一举措还是受到了宝马一级方程式计划的启发。

 

倘若你曾有机会驾驶过E60 M5,你会发现其瑕疵依然存在。然而,其发动机那深沉雄浑的声浪却足以弥补一切。这一代M5还在方向盘上引入了“M 按钮”,正常驾驶时发动机的动力被限制在“仅”400马力,在按下“M 按钮”后,便可“召唤“出额外的 100马力,将总功率提升至500马力,0-60英里/小时加速时间也将缩短至4.1秒。值得一提的是,这一代宝马M5同样提供了旅行版可选。

● F10 M5(2011-2016)

经历了几代大排量自吸车型的演变,宝马最终决定在宝马M5 F10上开始改用涡轮增压动力,但对于那些自然吸气的狂热粉丝来说,F10 M5是一个严重的倒退,不仅发动机被“删掉”了两个气缸回到了V8时代,同时发动机排量缩减至4.4L。

 

虽然气缸数量和排量都同时缩减,但它的动力数据却是有所提升的,550马力的最大功率让它可以在4.4秒内从静止加速到100km/h。F10 M5在动力系统方面确实相对前身做了明显的妥协,但同时也不能否认,它也有相对于E60 M5更进一步之处,比如更加精致的做工以及更耐久的稳定性。此外需要注意的是,宝马M5 F10是最后一款采用后轮驱动的宝马M5.

● F90 M5(2017-2023)

不管你喜不喜欢,F90 M5还是转移到了全轮驱动平台上,但或许这是宝马不得而为之的无奈举措,须知道奥迪一直以奥迪RS6紧凑其后,而奔驰E63 AMG也已经实现了质的飞跃。虽然F90 M5转向了全轮驱动,但宝马还是有所坚持的,其全轮驱动的动力分配更偏向于后轮,而且还配备了友好的漂移模式,这是纯粹主义者感到高兴的事情。另外,虽然全轮驱动系统增加了重量,但通过其它的轻量化手段,F90 M5甚至比其前身更轻。

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