其实最好的大众途观，叫Tiguan。我说的是进口的第一代。
第一代Tiguan于2007年法兰克福车展首发，基于大众PQ35平台开发，定位紧凑型SUV。其名称融合德语“Tiger”（虎）与“Leguan”（鬣蜥），寓意力量与敏捷。
进口的Tiguan没有加长轴距，尺寸紧凑，外观造型更有越野味。配合2.0T+6AT的动力，还有4MOTION四驱，在2009年那个时候，从没有一辆SUV可以有这样的驾驶乐趣。
直到2011年试驾第一代奥迪Q3，才完完全全超越了初代大众Tiguan。紧凑车身+底盘+动力，乐趣满满。
不过下面我们要聊的，是人气更高的国产途观。
2009年，进口Tiguan以2.0T车型试水中国市场，但34-38.5万元售价限制了销量。彼时国内SUV市场年复合增长率超40%，上汽大众于2010年推出国产版途观。
海外版轴距2604mm，国产版初期增至2684mm，车长从4457mm延伸至4527mm，显著提升后排空间，同时保持侧面比例协调。
搭载第二代EA888 1.8T（118kW/250N·m）和2.0T（147kW/280N·m）涡轮增压引擎，匹配6速手动或6AT变速箱。
在2011年时候，国产上海大众途观早已夺得同级人气冠军，凭着各配置车型一率要等车半年或加价2-3万元就知道它的气势。
很快途观月销量也已经突破万辆大关，2013年销量达19.9万辆，2015年攀升至25.5万辆，长期占据合资SUV销量榜首，成为“神车”代名词。
非常有意思的是，当时国产途观前脸造型与进口不同，我们当时还觉得国产改坏了。
不过当2011年日内瓦车展，德国大众发布2012款Tiguan车型，也就是Tiguan的中期改款时候。我们看到2012款Tiguan其外观和内饰，跟早一年多上市的上海大众途观几乎是一模一样。
不得不佩服上汽大众的精明，早在2010年上市的国产途观不仅是加长了80mm轴距那么简单——外观和内饰并没有照抄当时国外原版Tiguan设计。
而是把“未来”Tiguan设计拿过来了。
第一代国产大众途观有三套动力，都试过。各套动力配置的途观都有它的优点。
1.8TSI手动前驱版本，胜在没有四驱车重更低，所以动力不错。还有大众6MT手动档手感一流。
令人意外的是，主销的自动挡的1.8TSI与2.0TSI车型，在起步的时候加速竟然相差不大。只有在60km/h后全力加速，或者是在高速公路超车，2.0TSI的才把1.8TSI比下去。
还有这副EA888发动机真的很平顺，扭力发放时自然许多，没有以往涡轮增压发动机的突兀感。
6速Tiptronic自动变速箱甫一出弯加油，动力就像行云流水般源源股涌来，一直加速到120km/h都没有间断。
像是一副双离合变速箱，但它偏偏却不是！
当年主流日系城市SUV，例如本田CR-V、丰田RAV4之类采用的适时四驱，对操控帮助并不大。因为四驱反应太慢了。
但大众途观那套博格华纳的电磁离合4MOTION四驱就反应奇快。在湿滑路面上，四轮驱动系统功不可没，循迹性非常不错。
如果只谈纯粹的操控感觉，水平对置引擎低重心的斯巴鲁森林人可能会在途观之上。但森林人却没有途观这样扎实的车身，而且动力输出和变速箱还不是对手。
大众途观2.0TSI，它甚至在城市行驶中它的动力平顺性比豪门大哥奥迪Q5还要出色，因为两者都是使用同一副引擎，但早期的奥迪Q5用上天生有点低速不平顺的双离合变速箱。
虽然当年的习惯，国产化后用料都会被“潜规则”一下，但强者始终是强者。因为后来进口Tiguan一直有销售，数据上与国产的完全一样，但开起来进口的比国产感觉就好不少。
第一代大众途观，难得的是它在舒适性和驾驶乐趣上最交出令人满意的成绩。
而后来2017年发布的途观L，由于车身尺寸被放大了许多，也就没有了那种紧凑的驾驶乐趣。