零跑汽车6月交付量再创新高，达到48006辆，同比增长138%，也就是说一周销量达到了1.2万台。上半年累计交付量221664辆。靠着4.8万的销量，零跑汽车拿下了6月份的造车新势力的销量冠军。
本月底，零跑汽车还将带来一款新轿车，零跑B01。新车定位纯电紧凑车，预售价10.58-13.58万元，这款车也有希望热销，成为零跑汽车旗下又一款爆款车型。
在造车新势力之中，零跑汽车的声量不算大，远远没有蔚来汽车、理想汽车这几家大，但是，零跑汽车的销量一直不低，虽然是走的性价比路线，但是零跑汽车也已经实现了单季度盈利，成立十年的零跑汽车，在2024年第四季度首次实现单季度盈利8090万元，可以说是闷声发大财的典范了。而除了理想汽车之外，其他的造车新势力，还在亏损的道路上苦苦挣扎。
有人说，零跑汽车的成功是因为性价比，是因为模仿理想汽车，和理想汽车类似的增程式技术，六座车型，但是价格只有一半，甚至被人称为“半价理想”，但是只说对了一半，零跑汽车的成功，和疯狂的自研自产有很大的关系。
举个例子，除了早期T系列车型，零跑目前的单品C10/C11/C16均诞生于同一个平台，每款车的共享零部件比例达最高能达到80%以上。这就像大众的MQB平台一样，平台化让提高了整车零部件通用率，并且随着同一平台产品的规模化增长，零跑还有进一步降低成本的能力。
比如说，与比亚迪一样，零跑惯用“全域自研+垂直整合”的策略。不过与比亚迪“除了玻璃和轮胎，其余都自己造”的方法不同，零跑只自研用户感知强的软硬件，比如电机、电驱、智驾、座舱，以及座椅和车灯。其他的零部件，很多都是和供应商合资生产。
再比如说，零跑不仅自己自研自产，还把产品供应给其他车企，零跑汽车的三电系统完全自研，并与中国一汽达成战略合作，将自制零部件外供给10家头部企业。
正是因为这些原因，零跑汽车能够做到在硬件上领先友商，2024年年初，零跑C10首次将128线激光雷达产品的价格打到了18万元以下。零跑本次发布的新产品B10，首次将禾赛最新一代ATX激光雷达拽入12万级市场
正如CEO朱江明所说：“我们不是用亏本换市场，而是用技术创新要利润”。
零跑汽车的主销价格区间主要锁定在15万级，C10主打年轻家庭用户，注重空间实用性；C11主打务实家庭用户，注重大空间；C16注重多口之家，6/7座刚需。定位精准，不盲目追求高端高溢价，每一分钱不管是研发还是营销，都花在刀刃上。
除此之外，零跑汽车的销售模式也很灵活，采用“直营为辅+经销为主”的““1+N”策略，直营和经销商相结合，截止到2024年12月底，零跑全国门店总数为695家，覆盖264个城市。这一数字要超过蔚来、理想。
有人说，零跑汽车要做新势力之中的比亚迪，但是实际上，零跑汽车比比亚迪，还是要“轻很多”，也更聚焦，但是无论如何，有了零跑汽车这样一个极致性价比的玩家，那些长期以"技术领先"为名维持高溢价的品牌，不得不面对护城河被跨过的现实。